Véres torkú Gizella
Kicsivel több mint két éve képezi szervetlen részét családunknak az általunk Gizi névre keresztelt személygépjármű. Nem mondanám, hogy sok gond volt vele ezen idő alatt, egyszer 87 ezret költöttünk rá sok minden kicserélése miatt, később a hőmérséklet-jeladó és az a bizonyos cicergés okozott némi fejfájást, illetve tavaly novemberben vettem új gumikat. Ez utóbbit és a tankolást leszámítva összesen kábé 100 ezerbe került két év alatt, ami azért szerintem bőven belefér. Most azonban úgy néz ki, hogy komoly baja van.
Fél évvel ezelőtt kezdődött a váltó recsegése, ami hirtelen abba is maradt hosszú hónapokra, pár hete azonban megint felbukkant. Hideg motornál semmi gond nem volt, 10-20 kilométer megtétele után azonban nem mertem rükvercbe tenni, és a többi fokozatot sem vette zökkenőmentesen. Elvittem a szimpatikus és jólelkű autószerelőmhöz (ritka kincs az ilyen), aki elsőre váltócserét tippelt 70-80 ezer forintos összegért. Hétvégén Jekyl barátommal (míg az asszonyok a meleg lakásban foglalkoztak gyermekeinkkel) kicsit szereltük a parkolóban a kocsit, mely abból állt, hogy ő feküdt alatta, felette, benne és körülötte, mindenfélét tekert, húzott, csavart, én pedig hümmögve álltam egyik lábamról a másikra a kezdődő hóesésben. Ekkor derült ki, hogy a kuplung bovden feszesebbre húzásával megszűnik a váltási gond, azóta sincs semmi baja, így ezt kiküszöböltük. Ezzel le volt tudva a kisebb probléma, a nagyobb azonban egyre jobban körvonalazódott. Nem is olyan nagyon régóta Gizit sok olajat fogyaszt, s ha sokat mondok, az tényleg sok, 100 kilométerenként 1 litert. Jekyl tanácsára el akartam vinni a fent említett szerelőhöz nyomásveszteség- és kompressziómérésre, de felesleges is volt, mert a szerelő rögtön szíven szúrt a rideg valóság tőrével. A tizenhat szelepes Opel motornál ez típushiba, ők szétszedik szívesen, és kicserélik, amit kell (magyarán: motorgenerál), de az legalább 150 ezer forintba kerül majd, és nem biztos, hogy megoldja a gondot.
Konkrétan: szarban vagyunk. Katával összeültünk családi tanácskozásra, és több lehetséges megoldási módot fundáltunk ki annak fényében, hogy kocsira mindenképpen szükség van.
1. Nem veszünk tudomást a hibáról, folyamatosan töltögetjük utána az olajat, amíg ki nem sülnek a dugattyúk. Ha nagyker áron szerzem az olajat, akkor is legalább havi 15 ezerbe kerül.
2. Megcsináltatjuk a kocsit 150+ ezerért, reménykedünk, hogy ezzel megoldódik, és nem lesz más baja.
3. Eladjuk a kocsit, nagyjából a két évvel ezelőtti értékének felét éri most. Ha magánszemély veszi meg, akkor fene tudja, mikorra megy el, és nekem amúgy sincsen pofám rossz (rejtett hibás) kocsit eladni, ilyen fura fickó vagyok. Ha sikerült elpasszolni mégis, vehetünk másikat, de ezt a következő pontban fejtem ki.
4. Eladjuk a kocsit egy kereskedőnek a piaci értékénél jóval kevesebbért (konkrétan: szarér’-húgyér’). Ebben az a jó, hogy rögtön fizetnek, és nem fognak két hét múlva ukránokat rám küldeni, mert mégis gond van vele. Ha beszámítják, akkor két lehetőség van: vagy veszünk egy még öregebb, még rozzantabb kocsit a pénzből, vagy megpróbálunk hozzátenni valamit (esélytelen), a maradék összeget pedig hitelből fizetjük.
A legésszerűbbnek a negyedik verzió második lehetősége tűnik. Egy maximum 5 éves (de inkább fiatalabb) autót szeretnénk, típusban konkrétan még nem gondolkodtunk, de inkább kisebb és dízel motorral, esetleg Ford Fiesta, Opel C Corsa vagy Skoda Fabia. Tessenek nyugodtan segíteni, gondolkodni velünk a megoldáson, holnap meg lehet, hogy savazást is teszek ki erről.
Zárszóként még annyit, hogy ilyen tényleg nincsen, hogy nekünk csak a rossz jut. Ha úgy néz ki, jobbra fordul a sorunk, rögtön jön valami hatalmas gebasz, és megint évekre visszadob az anyagi és az azzal járó lelki verem aljára. Bárki is intézi ezt odafent vagy odalent, igazán tehetne egy hatalmas szívességet.

Még tavaly októberében
Közel fél éve járok reggel 5-re dolgozni, aminek egyik feltétele, hogy legkésőbb 4-kor felkeljek. Szerencsére ennyire korán minimális a forgalom a városban, ezért kényelmesen kiérek Nagykovácsiba 22-25 perc alatt. A korai munkakezdésnek több napos és árnyoldala van, a jó benne az, hogy már délután 2 előtt itthon vagyok, a rosszak közé pedig az tartozik (bár, ez hozzáállás kérdése), hogy magabiztos narkolepsziás módjára gyakorlatilag bármilyen napszakban és bárhol el tudok aludni. Annyira persze azért nem kiélezett a helyzet, hogyha felbukom az utcán, rögtön alszom is egyet a járda szélén. Ha délután sikerül egy órácskát hunynom, akkor este semmi baj nincsen, nem is nagyon térek nyugovóra 10-11 előtt (tehát, marad 5-6 óra alvásra), ha viszont elintéznivalóm van, jönnek hozzánk, vagy szimplán csak Berci úgy gondolja, az ábécé általa ismert betűit kell órák hosszat ismételgetnie torkaszakadtából, akkor már este 7-8 körül tudatát vesztett zombi módjára billegek körbe s körbe a lakásban.









